原创 该来的还是来了！西方开始对C919大飞机“下手”，是早有预谋？

不管C919想要获得EASA适航空证，还是FAA（美国联邦航空局）适航证，都是困难重重。尽管一开始，西方国家会装作“开放”的态度，但过程肯定是困难重重，最终也会找各种理由延期、推迟或者终止，这就是西方惯用的手段，妥妥的“霸凌”。

基本上，在民用航空器市场，尤其民用飞机领域，美国的波音公司和欧洲的空客公司犹如“两座大山”，形成了“两分天下”的局面。再加上波音飞机近几年出现了一些负面新闻，口碑下滑，空客公司迎来了夺取更大市场份额的好机会，在这个时候，欧洲又怎么会允许中国大飞机加入竞争呢？

因此，卡住EASA适航证，就可以拒绝C919入场，这就导致那些以EASA和FAA适航证为标准的国家，没有办法采购或选择中国制造的C919大飞机，不得不说，这一招真的绝，毕竟这次延期时间短则3年，长则6年，到期后会否继续延期还是个未知数，完全可以把C919拖“死”，这个算盘打得真好。

但面对欧洲的“霸凌”，中国C919大飞机也不是没有准备的，毕竟西方国家的“嘴脸”，咱们再清楚不过了，如今的结果也算是意料之中的事情。早在研发C919大飞机时，这些危险因素都被考虑在内了。

明知道有风险，还要继续研发中国制造的大飞机，就是因为，不靠其他国家，依靠体量庞大的国内民用航空市场，就足以为C919撑腰到底，这就是中国大飞机的底气！波音公司曾经预测过，未来20年，中国航空市场将会是全球增长最快的航空市场，没有之一，且其市场规模预计能够达到万亿美元级别，且至少需增加8830架飞机！

很显然，如果中国航空市场所需要的8830架飞机，优先选择C919，试问，波音也好，空客也好，是不是彻底“傻眼”了？目前C919来自国内航司的订单就已经让中国自研大飞机项目实现了回本，这也是航空史上的“奇迹”了！

值得一提的是，EASA和FAA也并非“尚方宝剑”，有些国家也并不认可西方国家的游戏规则。毕竟和波音和空客相比，中国制造的C919不仅质量有保障，更拥有价格优势。前不久，为了可以引进C919大飞机，越南民航局就表示，已经提交了书面建议，要求认定CAAC（中国民用航空局）所颁布的CAAC适航证，同样具备和美FAA适航证同样的效力。如果建议被接受，那么C919就能够顺利进入越南民航设备市场。

毫无疑问，C919并不会坐以待毙，面对西方的“霸凌”，中国制造的大飞机除了可以继续挖掘国内市场的潜力外，还能够和有意引入C919的国家合作，和芯片、光刻机、卫星导航等一样，打压不会阻止中国科技的进步，反而会不断激励我们，继续加油吧！